Скандал вокруг «спешных» китайских авто: Geely, Chery и другие бренды оправдываются за сроки разработки

Почему вспыхнул спор о «спешных» автомобилях

В последние недели китайская автопромышленность оказалась в центре дискуссии о качестве и сроках разработки новых моделей. Тема настолько резонансной стала, что топ-менеджерам крупнейших концернов пришлось лично выходить с опровержениями.

Поводом послужили массовые обсуждения в медиа и соцсетях о том, что китайские производители якобы выпускают автомобили в ускоренном режиме, жертвуя надёжностью ради скорости выхода на рынок.

Позиция крупнейших брендов

Geely: 3-5 лет разработки и 100 млн км тестов

В Geely Automobile подчёркивают, что цикл создания нового автомобиля занимает от трёх до пяти лет. Компания располагает 16 испытательными полигонами, а тестовый парк превышает 10 тысяч машин. Совокупный годовой пробег прототипов — более 100 миллионов километров.

Chery и другие: единый фронт опровержений

Ранее топ-менеджер Chery уже комментировал тему медленных темпов разработки. Сейчас к нему присоединились представители практически всех ведущих производителей, заявившие единогласно: «созданных в спешке машин» в их линейках не существует.

Реальность vs заявления: кейс Zeekr 9X

Однако практика показывает иные примеры. Кроссовер Zeekr 9X из первых партий столкнулся с серьёзной проблемой заднего редуктора — узел давал трещину, что приводило к утечке охлаждающей жидкости. Причиной стал экспериментальный магниевый сплав, не выдержавший зимнюю эксплуатацию.

Вопрос остаётся открытым: почему дефект не был выявлен при заявленных миллионах тестовых километров?

Почему разработка действительно ускоряется

Ускорение выхода новинок — объективный тренд, но его причины технологические, а не организационные:

• Модульные архитектуры позволяют адаптировать готовые платформы под разные модели
• Унификация электрических систем сокращает этапы проектирования
• Комплексы помощи водителю становятся стандартизированными решениями
• Модульные каркасы сидений и прочие узлы — типовые компоненты

Geely, к примеру, недавно перешла на модульные каркасы сидений — это сокращает время подготовки производства без вреда для безопасности.

Репутационные издержки и доверие покупателей

Парадокс ситуации в том, что чем активнее топ-менеджеры оправдываются, тем явственнее выглядит осознание проблемы в самих компаниях. Ускорение разработки — естественный процесс индустрии, но недостаток доверия к «сделано в Китае» заставляет производителей вкладываться в публичную коммуникацию.

Для импортёров и покупателей ключевой вывод: формальные заявления о тестовых пробегах важны, но не заменяют реального опыта эксплуатации в конкретных климатических условиях — включая белорусские зимы.

Что проверять при покупке китайского автомобиля

При выборе модели из Китая стоит уделить внимание:

• наличию зимних тестов в условиях, аналогичных восточноевропейским
• отзывам владельцев из регионов с суровым климатом
• истории доработок конкретной модели после старта продаж
• гарантийным условиям на критические узлы трансмиссии

Профессиональная проверка авто перед покупкой помогает выявить скрытые риски, которые могли не проявиться даже при заявленных миллионах тестовых километров.

Из обсуждений в Telegram

@chinamashina: Мы уже касались проблемы быстрого производства автомобилей в Китае. А вернее - медленного, из-за чего даже пришлось оправдываться топ-менеджеру Chery. Оказалось, тема стала резонансной. На нее за короткий период времени высказались руководители и пресс-службы целого ряда ведущих производителей. И все как один заявили, что "созданных в спешке машин" не существует. По крайней мере, у них в компаниях.

@chinamashina: В Geely Automobile рассказали, что цикл разработки новых автомобилей в среднем составляет от 3 до 5 лет. При этом компания тестирует свою продукцию на 16 испытательных полигонах. В тестовом парке числится более 10 тысяч машин. Ежегодно их общий пробег превышает 100 млн км. Такой подход полностью гарантирует безопасность конструкции, уверены в концерне.

@chinamashina: Подписчики наверняка вспомнят кроссовер Zeekr 9X с проблемным задним редуктором. У автомобилей из первых партий данный узел часто давал трещину, которая вела к утечке охлаждающей жидкости. Виной тому стал уникальный магниевый сплав, который оказался не готов к эксплуатации в зимнее время. Почему эта проблема не была выявлена в ходе испытаний – открытый вопрос.

@chinamashina: Таким образом, ускорение темпов разработки новых моделей действительно можно назвать естественным процессом. Но он связан с определенными репутационными издержками из-за недостатка доверия к продукции. Именно поэтому сейчас множество топ-менеджеров китайских компаний и стали высказываться по этому вопросу, успокаивая потенциальных клиентов.

---

Обзор подготовлен редакцией на основе обсуждений в Telegram-каналах: @auto_manya, @AvtoPulse_news, @carsnosleep, @chinamashina, @tachki.